mae-mo9 blog 前川モータースのブログ

昔話シリーズ・ＥＧ６編・

自称１号機・・・通勤からサーキット走行までこなすオールマイティ！　　ある意味中途半端な部分はありますが、自分で製作した車は思い入れが違いました。　　サーキット、某峠を走りこむ！走りこむ！　　飽き性な私も気に入ってました。　　　見覚えのある方もいると思いますが、この車両です。

赤白ツートンカラー！　　メデタイ（爆）　　　このカラーリングに塗装したのは、私の親父殿です（爆）　　ちなみにナンバー付きです。　　　今思えば、これで某カーディーラーに通勤していたのですから、上司からしたら迷惑な話です。　　　タイム的にはこの頃はセントラル３３から３５秒ぐらいですかね。　　　走行会も台数が多く一番盛り上がってた時期ではないでしょうか・・・。　　　地元の某峠に当時人気の関西雑誌カーロードさんの取材が来たのもこの頃です☆　　表彰台に乗ることはしばしばあっても、優勝はなかったんですよね。

練習はするものの、伸び悩む時期に入ります。　　何をしてもタイムが伸びない・・・・世に言うスランプ・・・・　ある時思い切って当時では余りやっていなかったことにチャレンジ☆

フロントのワイドトレッド化である

。　　　ハチロクやシルビアなどは当然のようにワイド化されていた時代だが、何故かホンダ車はＮ１の意識が強かった。　　シビックの当時のホイルサイズは、フロントは１５Ｘ７Ｊ－ＯＦＦ３５と言うのがセオリー（今でもそうであるが）、私が選んだのは、１５Ｘ７Ｊ－ＯＦＦ２７というサイズ。　　約片側８ミリワイドだ。　　　　ＰＣＤ１００のシビックではサイズが限定されてしまうが、インテＲハブ（１１４.３）を使っていたのでサイズは結構あった。　　ワイドトレッドスペーサーは個人的に余り好きでないので使うつもり無かった。

当然、フェンダーには収まりきらないので加工、さらにいらないものを除去＆ロールバーを７Ｐから軽量化のためにリヤのみの５Ｐに変更・・・。　　　　色々やりましたが、結局のところある程度のタイムまでは、ほぼどんな仕様でもタイムは出せるんだと思うんです。　　　車のスペックよりもドライバーの心理と練習量だと思うんですよね。　　　　私にはその時の仕様変更が、大きく自分の気持ちの変化を生み出しました。　　　そしてあえて走行会のエントリークラスをシビックＶＴＥＣクラスから、無差別クラスへ・・・・・修行の意味をこめてクラスアップ！！

結果、今までのタイムを更新して３１秒台へ・・・・・。

そして大して意味はないんですが、カラーリング変更へ（爆）

つづく・・・・・

昔話シリーズ・シビック編・

事故車のインテグラ・・・・さぁどうしよう・・・・・今でこそ当たり前のように行われているエンジンスワップだが、当時はまだＢ１８Ｃエンジンも少なく高価だったため余り浸透していなかった。

インテグラを修理するにも、フレームまで逝っているし・・・うーん。　　　ＥＧシビックを買おう！　　そしてこのエンジンを載せたら楽しそうだ！！

１８０ＳＸを友人に売却し、ＥＧ６シビックを中古車で買った☆　　画像とは違うが真っ赤のＥＧ６だ。　　　たまたまパーツがついていた車両なので、そのまま走りこむことにした。

１８０ＳＸとは動きが全然違う！！　反応速度が異様に速く感じた。　　　楽しい車だ！！

それによくよく考えれば、最初に欲しかった車（爆）　　　そこそこ乗れるようになってきて、ＥＧ６の初のセントラルデビューは雨だったかな・・・いまいち覚えてません（笑）

　そして満をじしてのスワップ開始！！　　当時はＥＦ９にＢ１８Ｃをスワップと言うのが主流、ＥＧ６にはスワップできないなんて噂も出ていた頃だが、何とかなるだろうと思い着手。　

仕事を終えて帰ってきてからは、夜遅くまで作業・・・・・　説明書がないので（今なら簡単だが）時間がかかる。　　しかしインテグラ自体があるおかげで、パーツも殆ど買う必要なし。　　　　２週間ぐらいだろうか？　エンジンがかかった、ついでに足回りも全てＤＣ２の部品と交換した。　　　エンジンを掛けてみる・・・・・意外なほどあっさりかかる（爆）　　チェック点灯・・・焦る・・・・原因が分からない。　　エンジンとにらめっこ（笑）　　今思えばすごくしょうもないことだった、ＥＧにはあってＤＣにはないスイッチが原因だった。　　　改善してスタート！！　　チェックは点灯しないが、ＥＣＵはそのままだったのでその筋では有名な某氏に依頼、そしてついに完成した☆　　ＥＧのボディだが中身はＤＣ２タイプＲ！

アーム類や、ハブまで変えたので結局ＤＣ２だ（笑）

自分でしたのでやはり達成感があった、ハイパワーマシンを手に入れたぞ！！と思ったが良く考えれば、普通のインテＲだ（爆）　　　

１号機誕生である（大げさ）

つづく・・・・　

昔話シリーズ・初セントラル編・

　１８０ＳＸに乗って、ほぼ毎週のように地元の某峠に出没する・・・・車遊びが楽しくて仕方ない時期でした。　　　一番最後を走っていたのもいつしか先頭も走れるようになった。　　一番速いのではなく、自信がついてきたんだろう。　　ここでもう一つ調子に乗る（爆）　　　また勘違いしだした（笑）　　　結構長い付き合いになるが、会社の同僚のアイルトンＭ氏も私とほぼ同時期にＢＢ４から１８０ＳＸに乗り換えた、結構二人して張り合ってたと思います（笑）　　　この頃は余りサーキット走行に興味はなかったのだが、ここで転機が来る。　　　　

地元の金崎タイヤ商会さんが、セントラルサーキット走行会を企画したのだ。　　　　色々悩んだが、アイルトン氏も出るというので僕もと言う感覚で初エントリー。　　　　　初めてのセントラルは、１８０ＳＸで走った。

当時の仕様は、クスコ車高調、ＡＰＥＸマフラー、フロントパイプ、ＷＭブレーキパッド、５Ｐロールバー　、タイヤは２０５－６０－１５の旧ネオバの新品だ。　　ＥＣＵもノーマル、ブーストアップも無し、タイヤはネオバが最強だと思っていた（笑）　　　しかし初のサーキットは改めて自分の実力のなさを痛感することになる。　　　　タイムは１．４３秒・・・・決勝レースはビリから２番目・・・・・地元では負けないような車両に負けてしまう・・・・・。　実は勝てると思ってエントリーしただけに、そのショックはでかかった・・・・・。　　　反省・・・・・

　　頑張って練習した、走ることについて、車のことについて、もっと勉強した。　　　２回目のサーキットはＴＩサーキット英田（現岡山国際サーキット）でのタイムアタックがメインの走行会にエントリーした。　　　１８０ＳＸの仕様は何も変えず、タイヤをアゼニスに変更して初のＴＩに謙虚な気持ちで望んだ。　　　何気ないタイムだが、２分を切るのを目標にした。

　結果１．５９秒台で終了、ビギナークラスみたいなもので小さいがトロフィーをもらった☆

そしてまたしても、金崎タイヤ商会走行会がやってきた。　　　セントラルにリベンジだ！！

　車両スペックもそのまま。　　タイヤはまたしてもアゼニス！　この時は余りＳタイヤという気持ちはなかった。　　　タイムは１．３７秒台！！　　ＮＴクラスと言うクラスで２位！！　しかも当時の人気雑誌カーロードの取材つき！！嬉しかったですね、やはり謙虚が一番（爆）

　この頃、なんちゃってさんとも出会う、私の車人生に大きく影響を与えた人だ。

そしてサーキット走行にハマリ、私の悪い癖が出てしまう・・・・・・飽き性だ！！

といってもサーキットにではなく、１８０ＳＸに・・・。　　　走行会に参加しているとやはり多いのが今も昔もホンダ車、欲しいなと思っていた頃に会社の同僚がＤＣ２のタイプＲで事故をした、廃車レベルだったが横からの事故だったのでボディ以外は全部使えそうだった。

たいした考えもなしに、思わず現状で買ってしまった・・・・・。　　後にデモカーとして登場する１号機の心臓である。　　

つづく・・・・・

昔話シリーズ・デビュー編・

ノーマルから乗り始めた１８０ＳＸ・・・・初めてのターボ車であり、ＦＲ車両だ。　　　ノーマルで走りこんだ、タイヤさえ替えずに（爆）　少し慣れてきて、もらい物のダウンサスを組み込む。　寂しくなってマフラーも買った（爆）　　結構一人で走りましたね・・・・車が替わったせいか、不思議とクラッシュのショックから立ち直ってきていた。　　ホントに長かったと思う。　　ずっと一人で走っている私に、ＦＣからハチロクに乗り換えたＭＩＤＯＲＩさんが、確か平日のだったと思うが、相手してくれた☆　　如何せん、一人で走っていたがために周りのレベルと比べて、今時分がどうなのかが知りたかった。　　１８０ＳＸで初バトルはＭＩＤＯＲＩさんだ！！　　しかしまぁ見事に消されてしまった（泣）　　　　でも心地よい緊張感と走る喜びを体感＆取り戻した瞬間だった☆　　　とにかくよく相手してもらった、いつしかバトルと呼べる物になっていった。　　　ＭＩＤＯＲＩさんはこれを言うと嫌うが、私は走りの師匠はＭＩＤＯＲＩさんだと今でも思っている、あの時一緒に走ってなければ、もしかしたら車をやめていたかも知れないからだ。　　　土曜日デビューも一緒にしてもらった、当然私は後ろの方を走る！！　遅いからだ！！　　いつしか先頭を！　　ノーマルで走りこんでいたので、少しのパーツ変更だけでもすごく違いが分かるようになった、やがて車高調もはいりそこそこ走れるようになり、自分にも自信がついてきた時期に入る。　　　

この辺りで先に話した、軽四耐久にエントリーした。　　　会社の先輩や同僚とのチームだった、確かイニシャルＤが流行ってた時期なのでエントリーネームは、【あつはまスピードスターズ】だ（爆）　　　　大して名前に意味はなかった（笑）　　　車はホンダＴＯＤＡＹ　ＮＡ５５０ＣＣ、改造のノウハウは全くなかった頃なので、取り合えず基本的な整備とノーマルスプリングカット、マフラー適当にカット、とにかく軽量化？　みたいな超適当な車両でエントリー！！　　　この車両で合計２回耐久にエントリーするが、毎回エントリー台数が多く半分が予選落ち、そして２回とも見事予選落ち！！　　予選落ち組の中で９０分耐久が行われ、１回目は優勝！！　２回目はなんちゃってさんにも乗っていただき２位か３位だったかな？　ちなみに予選落ちの原因は全てワタクシ・・・・・・実は意外によく走ったＴＯＤＡＹ☆　エントリーしていたクラスで、中山のあの上り坂を３速ギアで上れたのはＴＯＤＡＹだけでした（笑）　さすがパワードbyホンダ！！　　今はＫカーのパーツラインナップも増え、普通車と替わらないぐらい速い車両もいますが、当時は余りパーツもなく殆どお金かかってません状態だったんですよね。　これはこれで、今考えても楽しかったですね。　　　

そして１８０ＳＸのサーキットデビューへと・・・・・・

つづく・・・・・結構大変

昔話シリーズ・走行編・

規制緩和を受けて、アフターパーツがどんどん発売されていく時代になりました。　　　　　

　足回り、給排気系、タイヤホイル、ブレーキパッド、エアロパーツ等・・・

給料の殆どをプレリュードの改造に費やしました。　

その頃、初めて地元の某峠にギャラリーデビュー☆　　　誰もいないところで見よう見まねで走ってみる・・・・。　　　そこで初心者によくありがちな何の根拠もないのに、『自分て速いやん。』と思ってしまう・・・・　　馬鹿である（爆）　。　　仕事帰りや、ドライブがてらに某峠道似通う日々がつづく、自分は速い（上手い）と勘違いしたままで・・・・・。　　　　ある時、一人で某峠道を走っていると、対向斜線を２台のハチロクとすれ違う。　　先輩達だ・・・・。　すれ違ってから、今からＵターンしてもハチロクになら追いつくだろうと・・・・・そしてかなりのペースで追いかける！追いかける！？　見事にスピン＆ガードレールにクラッシュ（泣）

自分の無知ゆえのクラッシュである。　　幸い怪我もなく、クルマも致命傷ではなかったのですばやく復活。　　しかし自分のメンタルな部分が復帰できず、走ることに躊躇してまう。　　この時期がかなりあった。

その頃、先輩や友人が中山サーキットで当時盛り上がっていた軽四耐久にエントリーしていた。　　　　カートコースではなく、初の４輪サーキットはまたしてもギャラリーデビューだ（笑）　　　魅了されたねぇ～。　　

次回は、自らエントリーだと決意☆

軽四耐久、様々なクラスがありましたが　チョイスしたクラスは

Ｎａ５５０ｃｃ、１３インチのクラスマシンは・・・・

ホンダ　Ｔｏｄａｙ　

画像のタイプとは違うが、５５０ＣＣ、インジェクション使用のやつだ☆

解体屋さんから２万ぐらいで買った。　　次回の耐久レースまで期間があったので、結構のんびりと製作（大げさ）に入る。

　メンタルな部分を改善できないまま期間が過ぎていく、ちゃっかりとギャラリーにはいっていたが自分は皆に混じって走れない・・・・・・運転技術に自信がなかったのだ。　　ＦＦ車両が全く分かっていなかった。　　走りたい！　　ここで私の飽き性が出る（爆）　　当時スポーツカー（スポーティーカー）といえば日産の１８０ＳＸというぐらい、淡路では多かった。　　友人も乗っていて、それに魅了・・・ＢＢ４を売却、１８０ＳＸを購入！！

後々雑誌の取材時にも言われるが、関西の峠事情では圧倒的にＦＦ車両、シビックが大半を占めていた時代に淡路では日産車、ＦＲ車両が多っかたのだ。　白の１８０ＳＸばかり１０台ほど並んで走るのはざらにあったのだ。　　　私はまた最初から、やり直しだ。　　当分、ノーマルのまま乗って、大げさだがこの車を理解しようと思った。　　

つづく・・・・・暇人？　　

昔話シリーズ・就職編・

　高校在生活後半は、アルバイトと教習所通いの連続でした。　ちょうど阪神淡路大震災の年です。　　　　

友人は大学や専門学校等、色んな選択をしておりましたが、私は迷わず就職希望！！　　とにかく勉強嫌い（爆）　　　就職してめいいっぱいカートをしたいと・・・・レースをしたいと思っておりました。　

　卒業して地元淡路島のホンダディーラーに整備で就職、当時は人数が少なかったのと実家がクルマ屋なので付き合いで入れてくれたのでしょう（爆）　　　今思えば、普通高校卒業で何の心得もない私がディーラーで働けたのは奇跡ですな（汗）　

　当時の同期入社が確か４人、皆さん年上です。　　　かなり遠慮しましたが、同期入社のアイルトンＭ氏に『年は違うけど、同期やねんから遠慮すんなよ。』　といっていただけたのでかなり気が楽になりました。　　と言うわけで2年間最年少！！　　　　

仕事ではさっぱりな私に、師匠の当時金髪Ｋ氏が熱心？に教えてくれました、今になっても感謝しております。　　私の整備の基本はディーラー時代に養われたものなんですよね。　　　

就職してしばらくは家の代車や、自分のバイクで通勤！　　そろそろ車を買うぞ！！　　最初はカートをする為に軽バンを買おうと決意・・・・・しかーし！たまたま見かけたこいつに心奪われる・・・・・・

ホンダ　ビート☆

母の知り合いの自動車屋さんが持っていたのを譲ってもらう。

これが私の最初の愛車である（爆）　　よく最初からシビックとか乗っていたんでしょ？って言われるが、実はビートである☆　

　結構楽しかった。　かといって別に何をしたわけでもなくただ乗っていただけでした。　　　しかしこの頃から実車に乗り出すと、不思議とカートへの意欲が減ってきた。　　　

実際、高校卒業してからはカートには乗っていない、今思えば興味がなくなったというよりいつも乗れるクルマがただ楽しかっただけなのかもしれない。　　

ご存知の方もいると思うが、私は実はかなりの飽き性だ（汗）　　３ヶ月位でやはり普通車車に興味がいってしまった、師匠のＫ氏は当時ＥＧ６シビックに乗っていた、アイルトンＭ氏はＢＢ４プレリュード。　　　

私はシビックが欲しくなった、その頃はＥＧ６が新車で売られていたのだ☆　　　早急にビートを売却、いざ注文！！・・・・・？！　　　ＥＫにモデルチェンジの時期であった為すでに在庫無し・・・・。　　　ＥＫは、その頃は見た目が異様で興味なし・・・何故か当時は新車しか考えがなかった。　　今思えば中古車で充分だったのに。　　じゃあインテグラＤＣ２丸目のＶＴＥＣだ！！・・・・・・？！　　こちらもモデルチェンジ時期でこれまた在庫無し・・・・・。　　　

ＤＣ２タイプＲがデビューの年だった、タイプＲも考えたが、当時は、納車半年待ち・エアコン無し・パワステ無し・パワーウィンドー無し・オーディオ付けれません・・・・

それも今思えばそんな訳ないやろ！！って突っ込みたくなるような雑誌の資料を、見事に間に受けてしまったワタクシ・・・・・。　　　はい、諦めました（爆）　　　

結局ＶＴＥＣ搭載車両って・・・・これ・・・

ＢＢ４プレリュード！！　　２２００ＣＣ　ＶＴＥＣ　　　２００ＰＳ

画像は前期ですが、後期の車両を購入（もちろんローンで）。　　2代目の愛車☆

この時期に規制緩和が入り、俗に言うチューニングという物が認められていく時代に突入していく。　　

簡単に言うとシャコタンＯＫになった時期ですな（笑）　　　　

そして私の現在の仕事やレース＆走行会に積極的になった要因になる時代に入っていきます・・・・・・

つづく・・・・・まだまだいくよ～（爆）　

昔話シリーズ・・・

実家の家業がクルマ屋さんだったせいか、小さい頃から車が好きでした。　かなり小さい頃に足こぎのクルマのおもちゃをペンキで塗ってた記憶があります（爆）　中学生ぐらいでＦ-１に興味を持ち、必ずＴＶ放送は見てましたね。　中島　悟氏が現役で走られてた頃です。その頃仲間うちでＦ-１のラジコンが流行り、本物のの真似事で土曜日には予選、日曜日には決勝と・・・ほぼ遊びほうけておりました（汗）　その頃にレーシングカートに出会い、淡路島にもカートコースがあるのを知ってしまいました。　すぐに欲しかったのですが当然買える訳もなく、高校に進学時に一瞬進学しないで（勉強が大嫌い）、就職しようと思いましたが周りの反応がいまいちで取り合えず高校受験（爆）　確かその時の約束が、地元の公立高校合格だと、自転車通学で済むのでカートを買ってあげるという約束でした☆　　勉強した！！・・・かな？　奇跡的の合格し、念願のカートをゲット！！　高校生活はカートのためにあったようなものでした。　とにかく購入してしまうと当然走りに行きたくなる・・・しかし、おこづかいでは走行料金だけで飛んでしまう・・・考え付いたのが、毎日お昼ごはん代をもらっていたのを食べずにケチって内緒で貯金（笑）　我ながらよくやった（体重も減った）。　３年生の頃には学校には内緒でアルバイト（汗）　おかげで毎月走行＆消耗品も交換できて、決して速くはなかったが楽しかった。　地元のカーとショップ主催のレースにも出場！遅かったが、抽選で現金３万ぐらいもらった記憶がある。　高校生には大金だ（爆）　ちなみにＡＥ８６のＭＩＤＯＲＩさんとは高校生からの付き合いだ。　

つづく・・・・長いって（笑）